FCL-konsolideringssändningar innebär vanligtvis att en kund kombinerar varor från flera leverantörer till en container för transport, eller kombinerar varor från andra kunder till en container för gemensam transport. Nedan kommer vi att berätta historien om en sådan kunds konsolideringsinsatser: 5 leverantörer, 14 kartonger, 1 röra.
Hur ett Shenzhen Consolidation Warehouse räddade vår kunds Amazon-lansering?
Ethan fick panik. Jag kunde höra det på hans röst innan hans ansikte ens laddades upp på videosamtalet.
"Ricky, jag har problem. Jag har varor utspridda överallt. Jag vet inte ens vad som har kommit och vad som fortfarande finns i någon fabrik i Zhejiang."
Ethan driver ett litet Amazon-företag från Los Angeles. Han är ingen stor importör. Han är en kille som slutade sitt marknadsföringsjobb för att sälja friluftsutrustning online. Det här skulle vara hans uppblåsbara solstolar för sommaren -, hopfällbara solstolar, de där vattentäta telefonpåsarna som alla köper innan semestern. Han hade köpt från fem olika leverantörer och trodde att det skulle minska hans kostnader. Och på pappret gjorde det det.
I verkligheten var det en mardröm.
Varje leverantör hade skickat något på egen hand. Fem olika spårningsnummer. Fem olika leveransdatum till Los Angeles. Hans tullmäklare där sa till honom att de skulle behöva behandla varje försändelse separat, vilket innebar fem inklareringsavgifter, fem leveransavgifter och värst av allt - fem olika ankomsttider på Amazons lager. Amazon väntar inte. Om din försändelse sipprar in bit för bit istället för att anlända som en konsoliderad batch kommer de att flagga din annons. Du tappar ranking. Du förlorar köpboxen. Du förlorar pengar.
"Ethan, sluta med allt", sa jag till honom. "Låt inga fler lådor flytta. Ge mig alla fem leverantörskontakter."
Här är vad vi gjorde.
Jag fick alla leverantörer att skicka sina återstående kartonger till vårt konsolideringslager i Shenzhen. Det är steg ett. Men ärligt talat, alla med en lageradress kan göra steg ett. Steg två är där det verkliga arbetet sker.
Jag och min kollega Jack öppnade varenda kartong. Vi räknade inte bara lådor. Vi kollade vad som fanns inuti. En leverantör hade skickat uppblåsbara solstolar i något annat än fabrikspolypåsar - dessa saker skulle ha strimlats innan fartyget anlöpte hamnen i Los Angeles. En annan leverantör hade smällt på FBA-streckkoder med billiga etiketter som redan höll på att lossna. En tredje hade skrivit fel produktbeskrivning på kartongmärkningen.
Jag ringde tillbaka till Ethan. "Hej man, en del av dina saker kommer inte att överleva den här resan. Jag behöver ditt godkännande för att packa om och märka om."
Hans svar? "Gör vad du behöver. Bara snälla få det att fungera."
Så det gjorde vi. Vi tillbringade en hel eftermiddag med att slå om ömtåliga föremål, skriva ut nya FBA-etiketter på rätt självhäftande lager, och sedan - är detta den del som de flesta hoppar över att - bygga allt till en solid, stabil pall. Inte bara stapla lådor. Byggde faktiskt den så att lasten kunde klara en månad på havet utan att flytta.
När jag skickade Ethan det sista lastningsfotot av hans 14 kartonger samlade i en snygg, säker pall inuti vår delade container, smsade han tillbaka: "Du, det ser faktiskt professionellt ut nu. Jag skämdes så mycket förut."
Fartyget slog till i Los Angeles 18 dagar senare. Vår mäklare godkände det som en enhet. En lastbil, en leverans, ett möte på Amazons uppfyllelsecenter. Inga delade försändelser. Inga bitar som saknas. Inga skador.
Ethans uppföljande-e-postmeddelande sa inte "tack för din utmärkta service." Han skrev: "Ricky, du sparade bokstavligen mitt försäljningskonto. Min fru frågade varför jag slutade mitt jobb för detta. Nu får hon det."
Det är skillnaden mellan en billig speditör och någon som faktiskt hanterar din last från Shenzhens lager till Los Angeles dörr.
Populära Taggar: fcl-konsolidering, Kina, pris, billigt, offert, lågt pris, Lastkonsolideringstjänster, Konsoliderad fraktkostnad, konsoliderat lager, FCL-konsolidering
